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10.06.2026 13:04 Uhr |
Wann wird der Bahnhof denn jetzt fertig? Am 26. Juni trifft sich der Lenkungskreis für das Projekt Stuttgart 21 und wird das Konzept für die Inbetriebnahme des neuen Stuttgarter Bahnhofs bekannt geben. Vorab ist aber durchgesickert, dass sich die Eröffnung noch einmal signifikant verzögern wird.
Voraussichtlich werden erst Ende 2031 Züge durch den unterirdischen Bahnhof rollen, erfuhr die Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) von Quellen aus dem Umfeld des Projekts. Auch der Südwestrundfunk sowie Der Spiegel berichteten.
Die Deutsche Bahn (DB) äußerte sich nicht dazu und verwies auf die Sitzung des Stuttgart-21-Lenkungskreises. Danach werde man informieren, sagte ein DB-Sprecher der Nachrichtenagentur dpa.
Ein wichtiger Grund für die weitere Verzögerung ist offensichtlich die Digitalisierung – der Stuttgarter Bahnhof ist der erste Knoten, der komplett digitalisiert wird. Strecken und Züge werden mit dem Zugbeeinflussungssystem European Train Control System (ETCS) ausgestattet, ein digitales Stellwerk soll die Koordination übernehmen.
Ende vergangenen Jahres, als klar wurde, dass der Bahnhof nicht wie geplant im Dezember dieses Jahres eröffnet wird, machte die Bahn den japanischen Konzern Hitachi dafür verantwortlich. Dieser liefert die digitale Leit- und Sicherungstechnik, mit deren Zulassung es Probleme gibt. Bei dem Projekt hakt es allerdings schon seit längerem.
Viele Züge, vor allem Güterzüge, werden jedoch auf Jahre hinaus noch ohne das moderne Zugbeeinflussungssystem fahren und deshalb auf konventionelle Signalanlagen angewiesen sein, die für das ETCS nicht mehr nötig sein werden. Deshalb mussten auf den entsprechenden Trassen Signale gebaut und dafür Kabel verlegt werden – und zwar viel davon: auf der Strecke zwischen Stuttgart-Bad Cannstatt und Waiblingen (Rems-Murr-Kreis) allein etwa 1200 Kilometer.
Wie sich herausgestellt hat, passen viele Kabel und die dafür gebauten Kabelschächte nicht, sie müssen getauscht werden. Das berichtet der SWR unter Berufung auf mehrere Insider. Die Arbeiten laufen schon – und sind ein Grund, weshalb die Eröffnung im Dezember abgesagt wurde.
Es hakt aber auch andernorts und dafür soll die Bahn verantwortlich sein: Dienstleister werfen dem Konzern vor, dass es keine Baufreiheit gegeben habe. In der Baupraxis ist das der Zustand, in dem der Handwerker seine Arbeit ohne Behinderungen aufnehmen kann. Das berichtete der Spiegel (Paywall) unter Berufung auf Insider aus Politik auf Dienstleister. Die Bahn dementierte das jedoch. Hinzu kommen laut SWR noch Probleme bei der Notstromversorgung sowie Baumängel bei den Bahnsteigen und Bahnsteigfliesen.
Die Bahn plant laut FAZ jetzt eine Eröffnung in Etappen: Die erste ist, die langen Wege für die Passagiere zu den Zügen zu verkürzen, indem Wege durch das alte, derzeit geschlossene Bahnhofsgebäude geöffnet werden. Das ist für Ende 2027 vorgesehen. Ein Jahr später soll das alte Bahnhofsgebäude, das als Zugang für den neuen, unterirdischen Bahnhof dienen wird, komplett zugänglich sein. Ende 2030 wird die Anbindung an den Flughafen in Betrieb genommen und schließlich Ende 2031 der große Durchgangsbahnhof.
Die Bahn hat das Projekt, das von Anfang an sehr umstritten war und von vielen Protesten begleitet wurde, 1994 erstmals vorgestellt. Aus dem Kopfbahnhof mitten in der Stadt sollte ein unterirdischer Durchgangsbahnhof werden. Die Arbeiten begannen Anfang 2010. Ende 2019 sollte Stuttgart 21 fertig sein. Seither wurde die Eröffnung mehrfach verschoben.
Während der Arbeiten kam es durch Senkungen des Bodens zu Schäden an vielen Gebäuden und Straßen. Die Kosten stiegen im Laufe der Zeit um das Mehrfache: Mitte der 1990er Jahre, in der Planungsphase, wurden etwa 2,5 Milliarden Euro veranschlagt. Als 2009 die Finanzierung für den Bau vorgestellt wurde, nannte die Deutsche Bahn 4,526 Milliarden Euro, die die Deutsche Bahn, der Bund, das Land, die Region, die Stadt Stuttgart sowie der dortige Flughafen übernehmen sollten. Aktuelle Schätzungen gehen von über 11 Milliarden Euro aus.
(wpl)